中国自动化集装箱皇冠比分: 码头在挑战中前行

2019-05-31 20:36

   目前,全球有32个自动化集装箱码头建成,反观国内,上海、青岛和厦门等港口也正在为建成自动化集装箱码头积极布局。

    一、发展概述

    目前,全球有32个自动化集装箱码头建成,见表1。从上世纪80年代中期开始,自动化学科技术的进步使得欧洲和日本的港口率先规划尝试建设自动化集装箱码头。就全球范围来看,世界上第一个自动化集装箱码头在1993年荷兰鹿特丹港的ECT码头投入运行,接着是英国伦敦港、日本川崎港、新加坡港、德国汉堡港等相继建成全自动化或半自动化(仅堆场自动化)的集装箱码头。但受全球经济波动和财政政策的影响,自动化集装箱码头发展曾一度陷入了停滞状态。

    我国的自动化集装箱码头建设发展目前处于起步阶段,2014年,厦门远海码头对14号泊位及15号部分泊位开始进行改造,建成国内第一个全自动化集装箱码头。2015年,上海港、青岛港先后公开宣布开始规划建设自动化集装箱码头,引领着国内集装箱码头发展的新潮流。 

    二、装卸工艺模式

    早在上个世纪 80 年代中期,在人口递减、劳动力成本昂贵和熟练劳动力匮乏的西欧地区,自动化集装箱码头首先受到关注。一般情况下,全自动化码头的前沿装卸和堆场的装卸搬运都是自动化的,而半自动化码头仅限堆场自动化。自动化集装箱码头发展到今天,技术系统日趋成熟,其装卸工艺逐渐形成四类模式:

    1.“双小车岸桥+ AGV+自动化轨道吊”模式的全自动化码头。如:德国汉堡港CTA以及荷兰鹿特丹港的 ECT、Euromax等。通常表现为双小车岸桥负责船舶装卸、AGV负责岸边水平运输,自动化轨道吊负责堆场集疏运装卸。

    2.“单小车岸桥+跨运车+自动化轨道吊”模式的半自动化码头。如:美国的弗吉尼亚APM、韩国的釜山新集装箱码头、英国的伦敦Thamesport、西班牙的韩进TTI等。通常表现为单小车岸桥负责船舶装卸、跨运车负责岸边水平运输,自动化轨道吊负责堆场集疏运装卸。相对而言,该类工艺定位较为全面,在适用于半自动化码头的同时,也为将来的全自动改造预留空间,所以被广泛采用。

    3.“单小车岸桥+集卡+带外伸臂的轨道吊”模式的半自动化码头。如:中国香港国际货柜、韩国的PNC和韩进码头、中国台湾的TPCT和KMCT等。第3类和第2类最大的区别在于由集卡负责岸边水平运输,考虑到将来全自动化码头的发展趋势和未来改造的成本,目前采用相对少一些。

    4.“双小车岸桥+轨道分配+自动化轨道吊”(立体库)模式的全自动化码头。目前,振华港机正在研制的“无人化码头”就属于该类模式,国内目前正在规划建设自动化码头的上海和青岛港均采用该模式。第4类模式和前面3类模式主要区别是取消了集卡、跨运车和AGV水平运输设备,而采用立体轨道式电动小车传送分配系统。在整个“无人化码头”中,最大的亮点是一个与岸边平行、以钢筋构筑的低架桥水平分配机构,该机构上方有起重小车,下面有平板车,起重小车、平板车以及堆场里的轨道吊等都在特定轨道上运行,通过中央控制室控制,现场不需要装卸工人。

    以上为4种基本模式,在实际应用中,也会出现一些所谓的“衍生变种”。例如日本的TCB码头,就是采用“单小车岸桥+ AGV+自动化轮胎吊”的半自动化工艺,属于第二类模式的“变种”,把轨道吊换成轮胎吊的主要原因是为了减少地震危害。

    三、外因分析

    实际上,自动化引发的“机器换人”已经成为全产业转型升级发展的时代潮流,港口行业也概莫能外。首先,只要风险控制得当,实现自动化没有实质性的技术风险,并能降低成本和风险。实际上,近10年来,国内沿海港口行业劳动力越来越短缺,人力成本飙升,同时港口自动化技术逐步成熟,设施成本逐渐下降。此消彼长,集装箱自动化码头发展在经历了漫长的阶段之后条件已经变得相当成熟,设备的自动化技术已经相当可靠。其次,港口行业环保要求越来越高。环保理念在港航领域不断深入人心并付诸于实施,随着信息技术的不断发展,自动化集装箱码头在应用方面有所突破已是大势所趋。在机器换人、节能环保的时代大背景下,集装箱自动化码头发展还受到船舶大型化、航运联盟常态化两个关键外部因素的影响。

    1.船舶大型化

    据统计预测,全球对集装箱运力的需求在未来几年将继续保持9%~10%的增长速度,各大航运公司出于规模经济、降低成本,以及提高能力上的需要,正在纷纷淘汰老旧船只,购买和租赁超过10000TEU的超大型集装箱船 (VLCS)。见表2

表2 部分集装箱船型技术参数